2018 年，姜客（ 假名 ）入职了保时捷。彼时，正处于保时捷在中国商场呐喊大进的发展阶段。
“ 在那些年，门店销售任务轻落拓松就达标了。我说从邡点，拴条狗齐能把车卖出去。”姜客说说念。
关于其时的姜客来说，无意怎么也想不到，在 2024 年年底，我方一经职责了 6 年的某地保时捷中心因为现款流不及而倒闭，我方也只可曲折去了离家更远的其他保时捷分店职责。
相干词，2024 年年底部分保时捷门店收缩，并不是保时捷在华失利的至极。一年后，旧事重现。宝爱捷（ 中国 ）体系下的北京石景山保时捷中心与盐城保时捷中心文书闭店。东安控股集团旗下的郑州华夏、贵阳孟关等保时捷中心更是东说念主去楼空、径直 “ 跑路 ”，留住被拖欠多月工资的职工和未能提车上牌的车主目目相觑。
2026 年 1 月 26 日，保时捷中国总裁潘励驰（ Alexander Pollich ）暗示，近期 “ 东安事件 ” 令保时捷中国大受漂浮，保时捷已赶快禁受措施爱戴破费者权柄，现时东安集团已不在其投资东说念主主要框架中。
保时捷家眷曾引合计傲的渠说念集聚，给了保时捷一记响亮的耳光，而其背后是难掩的保时捷品牌在华销量下滑的事实。
据保时捷最新数据夸耀，其 2025 年在中国商场销量为 4.2 万辆，同比下落 26.3%，较 2021 年高点跌去 60% 。放纵 2025 年底，保时捷在华销量已集结 4 年下滑，2022 年到 2024 年销量次第为 9.3 万辆、7.9 万辆和 5.7 万辆，同比下滑幅度为 2.5%、15% 和 18% 。
面对此形式，潘励驰也残忍，保时捷销售网点将在 2026 年进一步诊疗至 80 家。潘励驰解释说念，这是借助区域热门图、客户永诀数据以及各网点本身的运营质地评估，贪图出的合理集聚布局蓝图。
除了门店收缩外，此前保时捷还文书自本年 3 月起，寰球范围内约 200 家自建尊享充电站将冉冉罢手运营，转与国内头部第三方充电运营商深度谐和。
商场上有一个共鸣，传统外系豪华车品牌在中国遇冷，是由于汽车工业正处于新旧权力变革阶段，从往常的机械工业转向电动智能化产业。
中汽协乘联分会文牍长崔东树在《 南边东说念主物周刊 》提到，超豪华汽车品牌在电动化上的弘扬相对清静，而中国商场发生了浩大的变化：电动化转型导致所有传统燃油车的魔力下落，其中女性破费者对智能化的偏好相对更高；比较油车，新能源汽车在智能化上的体验会更好。
这是大部分外洋豪华车型面对的逆境，在一定进程上无意也影响着保时捷在华的销量，尤其是保时捷电车车型。
不外，确凿有这样简便吗？
“ 因国产新能源豪华品牌而澌灭保时捷，这种情况很少很少。” 在保时捷职责 7 年的姜客连用了几个 “ 很少 ” 来强调。
试想一下，你有 100 万的购车或者换车预算，你会选拔一辆国产新能源照旧一辆保时捷？
据姜客先容，保时捷门店一般分为大、中、小三个类型，一般大店卖车 KPI 是每年 1000 台及以上，中店卖车任务是每年 400-500 台，小店每年销量缠绵能够是 200 台以内。姜客往常处所的门店属于中店规模，配备了 6 个销售，平均每东说念主每月销售缠绵是 6-7 台。关于几年前的姜客来说，这个销售缠绵轻落拓松能达到。
在他刚刚入职的那几年，他的岗亭被叫作念 “ 销售参谋人 ”。在他们圈内流传着一句话：“ 保时捷不单是理睬保时捷的客户，也接待保时捷的粉丝 ”。在这种理念的浸润下，他们更多将顾主视为不错来往的一又友，自得通过专科学问和理性营销去打动客户。
客户进门后，他们会先对客户进行面对面需求分析，比如是新车照旧增购、之前车子何处不发放、用车东说念主和主要用途是什么、怎么看待保时捷等等。接着可能会带客户近距离感受车子，安排试驾等等。终末再和客户谈价钱和优惠政策。
“ 保时捷是个很讲腔调的品牌。”姜客举了例子，“ 之前我行为品牌内训师，带了又名新东说念主，第一天我给他先容了保时捷的理念和居品学问等等，第二天我看到他西装底下配了一对红袜子。然后我就和他说，来日你别来了。”
然则，在姜客看来，现时中国内的保时捷 “ 销售参谋人 ” 一经变成了 “ 报价机器 ”。和往常用户进门先作念需求分析不太相同，现时保时捷销售更倾向于用户一进门就开动报价和先容优惠政策。
“ 保时捷和十几二十万车的卖车逻辑不应该是相同的。” 他愁然说念。
{jz:field.toptypename/}而销售逻辑转机，也恰巧是 2021 年后，保时捷在华销量接连下滑，而经销商却快速扩张的阶段。在 2021 年 12 月，保时捷在华经销商有了一个首要变动：好意思东汽车收购了追星汽车销售集团，成为保时捷中国三大经销商之一。
从姜客的体感上来说，好意思东汽车行为大型经销商入场，也让其狼性文化席卷了中国保时捷体系内。与此同期，保时捷的经销商也属于扩张期，从 2018 年的 100 家露面，扩张到 2024 年的 150 家。
其时，保时捷批车价钱能够有 12.5 万的净利润，以及一些贸易返点等。然则，部分经销商为了抢用户，自得让给破费者十几个点，唯有把车卖出去，因为这些经销商需要现款流。与此同期，部分车型淌若是长库龄，经销商计议到库存资本以及贷款利息等等，应允亏钱也要把车卖出去。
不单是是不同经销商在互卷，经销商集团里面也在内卷。比如某经销商集团在一个区域里有 AB 两家保时捷门店，A 把一款车卖出去了，然则其门店莫得库存了。不错条件 B 把仓库里的车运给 A，其中，B 要承担运车用度，且 B 还要给 A 让利。B 店这个时期赔了夫东说念主又折兵，21点游戏app天然不肯意作念这买卖。是以他们自相干词然会把心念念花在破费者身上，选拔给破费者让利。
“ 归正齐是让利亏本卖，放自家门店卖出去，至少明面上多了个订单量。”姜客提到，“ 但我师父那一辈可不是这样的。在更早以前，保时捷经销商的竞争愈加良性健康。各个门店之间有着心照不宣的正人合同，比如某客户来一个门店问价了，淌若他再去其他门店问价，其他门店了解到之前一经有门店给这个客户报过价了，后头这家门店会报得更高。”
保时捷销售逻辑从往常的讲腔调、立品牌，变成了现如今的卷价钱、拼优惠。部分保时捷经销商被动卷入亏本换销量的泥淖，当入不敷出已成为常态，蚀本的气球逐步延长，经销商不胜重担地跑路也变得义正辞严。
然则，淌若把保时捷经销商跑路原因澈底归于经销商内卷，经销商背的锅就难免太大了。从 “ 拴条狗齐能卖 ” 到 “亏本卖出 ”，在供需角度来看，酿成这个形式最大原因就是中国破费者不买保时捷了。
从大环境看，近些年经济环境并不算太好。当有钱东说念主赢利变难，天然就会把钱省开花。从中汽协数据不错看出，2023-2025 年间，40 万及以上的商场份额在冉冉下落，年销量也从 2023 年的 88.9 万跌落至 84.6 万，再到 2025 年的 80.7 万。天然是销量下滑的幅度并不算大，但也不错轻便看出洋东说念主在购中高端车型的意愿进程。
姜客有个帕拉梅拉的客户，在前几年经济上行期，年收入能达到 700 多万。到了近些年，已缩减至 200 万傍边。天然也不错破费起一辆豪车，然则关于商东说念主来说，基于长久生意计议，天然不会把一半的年收益参预到一款汽车身上，更何况是一辆 “ 品牌价值大于居品价值的车 ”。
姜客也提到：“ 许多买保时捷的用户更介意保时捷给他们带来的身份象征。他们有时期需要保时捷帮他们讲明他们在我方的圈子里属于杰出人物，讲明我方现时行业是赢利的，且现款流是平稳的。保时捷不仅是身份的象征，更是讲明了领有者的经济实力。”
而当兜里钱变少的时期，好看工程修复天然也相应松开。况且，着实想用钱到好看工程上，可选项也许多：进可宾利法拉利，退可 BBA，同等价位还能挑挑。这也波及到现时保时捷在中国销量下滑的第二个原因，关于中国破费者而言，保时捷和其他豪车拉开差距的独到性 —— “ 赛车基因 ”，诱惑力并不够强。
回到前文说的保时捷 “ 品牌价值大于居品价值 ”，这句话其实是有失偏颇的。行为在包括勒芒 24 小时耐力赛、FIA WEC、IMSA 等全球泰斗赛事上的冠军常客，保时捷将其涡轮增压、水平对置发动机以及双聚散变速箱（ PDK ）等多项手艺下放到量产车上，其居品价值不行低估。
但可惜的是，与西方部分国度比较，中国事枯竭深厚赛车文化和传统的。一方面，是由于中国汽车工业和赛车通顺起步较晚，且枯竭集结性闻名的原土赛事；另一方面，也由于社会不雅念存在偏差，赛车通顺在往常每每被贴上 “ 不务正业 ”、“ 危急飙车 ” 等标签；更热切的是，赛车烧钱，中国修订洞开到现时也不外短短不到 50 载，能够复古子女投身赛车通顺的家庭在中国并不算多。
在枯竭赛车文化的泥土下，天然很难种植出十分追求赛车体验的破费者。
这时期无意有东说念主会反驳，小米汽车打着 “ 高性能 ”、“ 速率 ”、“ 跑赛说念 ” 的旌旗，不是卖得申明鹊起吗。然则从调研机构杰兰路发布的小米 SU7 意向用户画像、小米 YU7 首批用户画像猜度来看，“ 能源 ” 这一卖点并不属于小米用户的主要购车方案成分，只排在了第 6 位，各人更认确凿依然是智能座舱、智驾以及外不雅。
此外，即等于中国年青一代一经开动蔼然赛车和追捧有关领域，这其中又有些许东说念主有实力能为 “ 赛车 ” 这一标签付费呢？又能够为这一个居品价值承担些许的荒谬溢价呢？
当有消贫瘠的国东说念主并不太敬重 “ 跑车血液 ” 这一特质时，保时捷宝贵的居品价值就稳操胜券地被忽视了。
没了显耀的品牌独到性，保时捷也就退让为 “ 粗拙糟蹋 ”。天然，当其他贴着 “ 智能化 ” 或其他噱头的 “ 糟蹋 ” 出现，国东说念主就很容易选拔抗拒，选拔其他 “ 潮水 ”、“ 先进智能 ” 的替代品。
自旧年年底保时捷被爆经销商跑路，不少声息将其盖上 “ 凉了 ”、“ 暴雷 ” 等帽子。
相干词纵不雅保时捷发展史 —— 二战时期风雨飘飖，公司一度堕入停滞；上世纪 90 年代宏不雅环境恶劣、居品贪图不合适商场需求，年销跌至 4100 辆，市值跌至 4 亿欧元，致使开动为其他汽车品牌代工以保管生存；再到 2008 年傍边，保时捷履历金融危机以及与各人的收购风云 ——保时捷近一个世纪的发展进程中出奇个死活一线的时刻，但齐化险为夷。这背后不单是是命运加持，而是保时捷对中枢手艺的掌合手、对居品和品牌的追求，以及在关键时刻的破釜千里舟方案。
20 世纪初，保时捷莫得谨守 “ 纯血跑车 ” 的作风，松懈推出SUV卡宴，用一台车改善公司财务状态；在 2010 年，保时捷推出 918 Spyder，引入了插电式搀杂能源手艺，成了插电式搀杂能源前卫。保时捷似乎从来齐不是侍从者，而是拓荒者。
天然现时被许多东说念主责骂在电动智能化期间稍显逾期，然则正如潘励驰所说：“ 咱们（ 保时捷 ）中枢政策耐久是 ‘ 质大于量 ’，这意味着咱们追求的是可继续的、谋利性增长，而非单纯的销量数字。着实的竞争并非对标参数，保时捷的上风是价值体系。”
同期，潘励驰还流露，除了行将上市的纯电版卡宴以外，保时捷还贪图了多款中国专属车型，况且将在本年代末推出两款全新的、燃油和插混能源的 B 级 SUV 及 D 级 SUV，以称心中国客户 “ 但愿在车上取得好意思满科技体验 ” 的新需求。
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